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汽车传动轴总成《汽车传动轴总成 台架试验方法及技术条件》
编制说明
1,任务来源
发改办工业【2008】1242号文.
2,标准主要起草单位:万向钱潮股份有限公司.
标准参加起草单位:许昌远东传动轴股份有限公司,东风汽车传动轴有限公司,富奥汽
车零部件股份有限公司.
标准起草小组成员:徐华福,韩利,祝金贵,马琳,李百华.
3,目的和意义
近几年来随着我国汽车工业的迅速发展,生产汽车传动轴总成的企业规模越来越大,生
产企业也不断增多,市场竞争激烈,而QC/T 29082-1992,QC/T523-1999这两个标准相对目
前已经过时,不能完全适应中国汽车工业快速发展的需要,其中有许多内容需进行修订.
为了适应汽车工业发展的需要,完善汽车传动轴总成的技术条件,加强对汽车传动轴总
成的质量控制,结合目前行业工艺水平,为该产品的生产,检验提供新的依据,提升行业的
质量水平,规范行业的发展,因此,重新修订汽车传动轴总成技术条件和试验方法,并将QC/T
29082-1992和QC/T 523-1999两标准合二为一.
4,起草原则
在本标准修订过程中,将汽车传动轴总成的基本性能和共性的内容作为本标准考虑的重
点,结合行业从1992年到目前为止的设计方法,试验方法,制造工艺水平的提升,相应调整
汽车传动轴总成的技术要求和试验方法.
经过在行业上广泛征求意见,最终于2008年8月形成征求意见稿.
5,标准的主要内容
该标准定义了汽车传动轴总成的术语,摘录了常用总成结构类型,规定了技术要求,检
验规则,包装规范,台架试验方法,适用于轻,中,重型汽车传动轴总成,微型传动轴总成
亦可参考.
QC/T 29082——****《汽车传动轴总成 台架试验方法及技术条件》
修订说明
一,概况
QC/T 29082《汽车传动轴总成 技术条件》在92版里规定了十字轴式万向节传动轴总成
的技术要求和试验方法,检查规则,标志包装运输及贮存方法等.本次修订将《汽车传动轴
总成 技术条件》和《汽车传动轴总成 台架试验方法》两标准合二为一,并修改了部分内容.
二,本标准主要修订内容
序号 原标准内容 现标准内容 修改原因
1
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》.
现为QC/T 29082-1992《汽车传动
轴总成 台架试验方法及技术条
件》.
《汽车传动轴总成 技术条件》和
《汽车传动轴总成 台架试验方
法》两标准合二为一,名称也进行
修改.
2
原为 QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中第1
章节第1句"本标准规定了十
字轴式万向节传动轴总成(以
下简称传动轴)的技术条件.".
现为"本标准规定了十字轴式万
向节传动轴总成(以下简称传动
轴)的技术条件及台架试验方
法.".
两标准合并所以标准范围也合
并.
3
原为QC/T 29082-1992《汽车传
动轴总成 技术条件》中第1章
节第 2 句"本标准适用于轻,
中型各类汽车及其改装车用传
动轴,微型及重型各类汽车及
其改装车用传动轴亦可参照使
用.".
现为"本标准适用于各类轻,中,
重型汽车及其专用车用传动轴总
成,各类微型汽车及其专用车用
传动轴亦可参照使用.".
目前国内重型车市场需求量大,
许多厂家重型传动轴为主导产
品,故将重型传动轴作为主要适
用对象,名词"改装车"按汽车
行业标准中的定义改为"专用
车".
4
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中第
2章节"GB 9239 刚性转子平
衡品质——许用不平衡的确
定
JB 524 汽车万向节十字轴技
术条件
JB 3741 汽车传动轴总成台
架试验方法
JB 3677 汽车用螺纹紧固件
拧紧扭矩规范
ZB J11 014 万向节滚针轴承
技术条件
JB/Z 汽车油漆涂层"
现为"下列文件中的条款通过本
标准的引用而成为本标准的条
款.凡是注日期的引用文件,其
随后所有的修改单(不包括勘误
的内容)或修订版均不适用于本
标准,然而,鼓励根据本标准达
成协议的各方研究是否可使用这
些文件的最新版本.凡是不注日
期的引用文件,其最新版本适用
于本标准.
ISO 12667-1993 商用车和客车
直齿传动轴T型凸缘
ISO 8667-1992 商用车辆和大客
车 直齿齿轮箱直齿突缘 T型
GB 9239.1-2006 机械振动 恒态
(刚性)转子平衡品质要求第1部
分:规范与平衡允差的检验
GB 9239.2-2006 机械振动 恒态
增加引用标准的说明.(1)原GB
9239《刚性转子平衡品质——许用
不平衡的确定 》现已改为GB
9239.1-2006 《机械振动 恒态
(刚性)转子平衡品质要求第1部
分:规范与平衡允差的检验》和GB
9239.2-2006 《机械振动 恒态
(刚性)转子平衡品质要求第2部
分:平衡误差》.(2)原JB 524 《汽
车万向节十字轴技术条件》现改为
JB/T 8925-2008 《滚动轴承 汽车
万向节十字轴总成 技术条件》.
(3)原JB 3741 《汽车传动轴总
成台架试验方法》现已并入本标
准.(4)原 JB 3677 《汽车用螺
纹紧固件拧紧扭矩规范》现改为
QC/T 518-2007《汽车用螺纹紧固
件拧紧扭矩规范》.(5)原ZB J11
序号 原标准内容 现标准内容 修改原因
(刚性)转子平衡品质要求第2部
分:平衡误差
GB/T 5671-1995 汽车通用锂基润
滑脂
JB/T 8925-2008 滚动轴承 汽车
万向节十字轴总成 技术条件
YB/T 5209-2000 传动轴用电焊钢
管
QC/T 518-2007 汽车用螺纹紧固
件拧紧扭矩规范
QC/T 484-1999 汽车油漆涂层
014《万向节滚针轴承技术条件》
现删除,因为前面已引用JB/T
8925-2008 《滚动轴承 汽车万向
节十字轴总成 技术条件》.(6)
原JB/Z《汽车油漆涂层》现改为
QC/T 484-1999 《汽车油漆涂
层》.增加ISO 12667-1993 《商
用车和客车 直齿传动轴T型凸
缘》,ISO 8667-1992 《商用车辆
和大客车 直齿齿轮箱直齿突缘 T
型》,GB/T 5671-1995《汽车通用
锂基润滑脂》,YB/T 5209-2000《传
动轴用电焊钢管》.
5
原为QC/T 523-1999《汽车传
动轴总成 台架试验方法》第
1章节内容,条目1.1"用来",
条目1.4"额定负荷","试验
负荷","额定负荷","额定负
荷",条目 1.4.2"按传动轴
系列化生产的产品,其额定负
荷取传动轴静扭转强度试验
结果中破坏扭矩值的三分之
一.".
现并入第3章节,条目改为3.1.1
至3.1.5,新增加3.1.6至3.1.9
和 3.2 的内容.现改为条目 3.1
"用于",条目3.1.4"额定扭矩",
"试验扭矩","额定扭矩","额
定扭矩",删除条目1.4.2内容.
新增各名词定义和符号定义,并
修改部分定义名词和内容.
6 无 新增第4章节 新增.
7
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》第 3
章节.
现编为第 5 章节,删除原标准条
目3.2内容,新增条目5.3"中间
支承的结构和性能按照客户要求
或传动轴性能要求设计制造和验
证.",原标准条目 3.6 与原标准
条目 3.7 互换顺序,原标准条目
3.6现编为5.7,原标准条目3.7
现编为5.6,其余原条目编号相应
更改.
因章节 2 中删除了对《万向节滚
针轴承技术条件》的引用,故在
此章节中删除原标准条目 3.2 的
内容.新增对中间支承的要求并
更改相关编号.
8
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目3.3"万向节十字轴应参照
JB 524的有关规定.".
现为条目5.2"万向节十字轴总成
应符合JB/T 8925-2008的有关规
定.".
更新引用标准号.
9
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》条目
3.7.3 表 1 内容及最后一句
"当轴管长度小于轴管直径
的1.5倍时,滑动轴,非滑动
轴轴颈的径向跳动量不大于
0.3mm,轴管全长径向跳动量
现为5.6.3表1 内容,现表1 比
原标准表 1 增加一行"滑动轴,
非滑动轴轴颈径向跳动量,≤
0.3,≤0.1,≤0.1",在原表 1
第一栏后面增加一栏"轴管长度
小于轴管直径 1.5 倍,≤1",取
消最后一句"当轴管长度小于轴
把原标准 3.7.3 条目最后一句的
内容及对滑动轴非滑动轴径向跳
动量的要求整理到表 1 中去,并
增加一句对传动轴的轴管跳动量
的要求.
序号 原标准内容 现标准内容 修改原因
不大于1mm.". 管直径……"内容,增加一句"传
动轴的轴管径向跳动量不大于表
1 中所规定的轴管径向跳动量的
1.5倍.".
10
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目3.8"应符合JB 3677的规
定.".
现为条目 5.8"应符合 QC/T
518-2007的规定.".
更新引用标准号.
11
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目 3.11"盖板式结构","盖
板","盖板".
现为条目5.11"条形背板式结
构","背板","背板".
按JB/T 8925-2008新版本里的万
向节定义更新名词.
12
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目3.12"其偏差不大于5°".
现为条目 5.12"其偏差不大于 3
°".
按目前行业普遍加工精度,提高
相位偏差要求.
13
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目 3.13"滑动轴与滑动叉装
配后".
现为条目 5.13"滑动花键副装配
后".
现构成花键副的零件不一定是滑
动轴与滑动叉,因此用更准确的
名称说明此处的结构.
14
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目 3.14"其剩余不平衡量不
应低于GB 9239中规定的G 40
平衡品质等级(见附录).
现改为条目 5.14"其剩余不平衡
量轻型车用传动轴不应低于 GB
9239 中规定的 G 16 平衡品质等
级,中型车,重型车用传动轴不
应低于GB 9239中规定的G 40平
衡品质等级(见附录).".
按目前行业对传动轴平衡品质要
求的提高,相应提高标准要求.
15
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目3.15"应按JB/Z 111标准".
现为条目 5.15"应按 QC/T
484-1999标准".
更新引用标准号.
16
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目 3.16"传动轴应有清晰明
显的正确装配位置标记.".
现为条目 5.16"传动轴应有清晰
明显的正确装配位置的永久性标
记.".
增加对标记的永久性的要求.
17
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目 3.17"各润滑部位都应加
注润滑脂.".
现为条目 5.18"各润滑部位都应
加注符合GB/T 5671-1995中规定
的汽车通用锂基润滑脂,也可根
据用户要求采用不低于其性能要
求的其他润滑脂.".
因第二章规范性引用文件中加了
GB/T 5671-1995《汽车通用锂基
润滑脂》标准,故将此条目修改
成加注需符合此标准的润滑脂或
不低于其性能要求的润滑脂.
18
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目3.21"按JB 3741规定".
现为条目5.22"按第9.7条规定". JB 3741即QC/T 523现已并入本
标准,条目9.7即相关内容.
19
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目3.22"按JB 3741进行".
现为条目5.23"按第9.8条进行". JB 3741即QC/T 523现已并入本
标准,条目9.8即相关内容.
20 原为QC/T 29082-1992《汽车 现为条目5.24"按第9.9条进行" JB 3741即QC/T 523现已并入本
序号 原标准内容 现标准内容 修改原因
传动轴总成 技术条件》中条
目3.23"按JB 3741进行"
标准,条目9.9即相关内容.
21
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目3.24"按JB 3741进行".
现为条目 5.25"按第 9.10 条进
行".
JB 3741即QC/T 523现已并入本
标准,条目9.10即相关内容.
22
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目4.5"按3.6～3.17和3.19
要求".
现为条目 6.5"按 5.7～5.17 和
5.19要求".
更新相关条目的编号,取消对焊
接合件的出厂检验.
23
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目4.6～4.8.
现编为"6.6型式试验"下各条目. 把相关条目编为6.6小章节.
24
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目4.6条目"除按4.5进行检
验外,还应检验 3.20～3.24
规定的项目".
现为条目6.6.1"除按6.5进行检
验外,还应检验5.20～5.24规定
的项目".
更新相关条目的编号.
25
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目 4.7 条目"按 JB 3741 规
定".
现为条目 6.6.2"按第 9 章节规
定".
JB 3741即QC/T 523现已并入本
标准,此处引用更新为按第 9 章
节.
26
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目4.8"按4.5规定的程序".
现为条目6.6.3"按6.5规定的程
序".
更新相关条目的编号.
27
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目4.9"或行驶里程25000 km
以内,".
现为条目6.7"或行驶里程30000
km以内,".
按目前行业普遍要求提高三包里
程.
28
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中章
节5.
现编为章节10. 在新标准章节6和章节10之间并
入 QC/T 523 标准的内容,故原
《QC/T 29082-1992 汽车传动轴
总成 技术条》中章节5的内容顺
延编为章节10.
29
原为QC/T 29082-1992《汽车
传动轴总成 技术条件》中条
目5.1.1"每件传动轴应在轴
管上标明:
制造厂名或注册商标;
产品名称及型号;
".
现为条目10.1.1"每件传动轴上
应标明:
制造厂名或注册商标;
产品名称及型号;
可追溯性标识.
".
新增加标明"可追溯性永久性标
识"这个要求,标明的位置不限
定在轴管上.
30
原 QC/T 523-1999 《汽车传
动轴总成 台架试验方法》中
章节2.
现编为新标准中章节7. QC/T 523标准内容并入本标准,
内容重新编号.
31 原 QC/T 523-1999 《汽车传 现为条目 7.3 临界转速试验(限行业实际需做临界转速试验的传
序号 原标准内容 现标准内容 修改原因
动轴总成 台架试验方法》中
条目2.3临界转速试验.
定范围为轻型乘用车类高转速传
动轴).
动轴一般为轻型乘用车类高转速
传动轴,按此限定需做临界转速
试验的传动轴类别范围.
32
原 QC/T 523-1999 《汽车传
动轴总成 台架试验方法》中
章节3.
现编为新标准中章节8. QC/T 523标准内容并入本标准,
内容重新编号.
33
原 QC/T 523-1999 《汽车传
动轴总成 台架试验方法》中
条目3.2"能表示正常的测试
值.".
现为条目8.2"能显示正常的测试
值.".
用"显示"代替"表示",使意思
表达更准确.
34
原 QC/T 523-1999 《汽车传
动轴总成 台架试验方法》中
条目3.4"并对".
现为条目8.4",必要时对". 很多试验没有必要进行试样的有
关金相分析和宏观端口的分析,
因此改为"必要时"进行.
35
原 QC/T 523-1999 《汽车传
动轴总成 台架试验方法》中
章节4～章节13.
现编为新标准中章节9. QC/T 523标准内容并入本标准,
内容重新编号.
36
原 QC/T 523-1999 《汽车传
动轴总成 台架试验方法》中
条目4.2.2"(偏心量的2倍)"
现为条目9.1.2.2删除此注释. 删除多余的注释.
37
原 QC/T 523-1999 《汽车传
动轴总成 台架试验方法》中
条目 6.2.1.2"1.2×103"和
"L——传动轴长度(两万向
节中心之间的长度)mm".
现为条目9.3.2.3"1.2×108"和
"L——传动轴长度(带伸缩传动
轴为两万向节中心之间的长度,
带支承传动轴为万向节与支承中
心之间的长度)mm".
纠正错误.
38
原QC/T 523-1999《汽车传动
轴总成 台架试验方法》中条
目8.2.2和8.2.3和9.2.2和
10.2.4 和 12.2.4 和 12.2.6
中的各处名词"负荷".
现改为 9.5.2.2 和 9.5.2.3 和
9.6.2.2和9.7.2.4和9.9.2.4和
9.9.2.6中的相应各处的"扭矩".
按新标准中第 3 章中的新名词定
义"额定扭矩"相应更改名词.
39
原QC/T 523-1999《汽车传动
轴总成 台架试验方法》中条
目10.2.3表1内容"85～90,
75～80,60～65,50～55".
现为条目9.7.2.3表2内容"81～
90,66～80,56～65,50～55".
把轴管外径各档尺寸连接起来,
覆盖全部范围.
40
原QC/T 523-1999《汽车传动
轴总成 台架试验方法》中条
目11.2.2无.
现为条目 9.8.2.2 新增"试验的
平均扭矩为Mm=( Mmax+Mmin)/2,
式中: Mm—试验的平均扭矩,
N · m;
Mmax—最大试验扭矩,N · m;
Mmin—最小试验扭矩,N · m;".
新增平均扭矩 Mm 的公式以及注
释.
41
原QC/T 523-1999《汽车传动
轴总成 台架试验方法》中条
目 11.2.3"进行试验直到传
动轴中某个最薄弱零件疲劳
损坏为止".
现为条目9.8.2.3"进行试验直到
传动轴中某个最薄弱零件疲劳损
坏或达到客户指定要求为止".
现有许多客户都有不同于原QC/T
523中11.2.3条规定的要求,故
增加"或达到客户指定要求".
序号 原标准内容 现标准内容 修改原因
42
原QC/T 523-1999《汽车传动
轴总成 台架试验方法》中条
目12.2.3"n+gα=57".
现为条目9.9.2.3"ntgα=57". 纠正错误.
43
原 QC/T 523-1999 《汽车传
动轴总成 台架试验方法》中
条目 12.2.5"直到润滑油溢
出油封外为止".
现为条目9.9.2.5"直到润滑油溢
出油封外为止,免维护万向节试
验前加油,过程中无加油要求".
现有部分万向节为免维护万向
节,故不要求加油.
44
原QC/T 523-1999《汽车传动
轴总成 台架试验方法》中条
目12.2.6"其中每隔2h测量
万向节的温度及环境温度并
进行记录"和"60±50℃".
现为条目9.9.2.6"其中万向节的
温度及环境温度进行连续记录"
和"60±5℃".
现试验条件已允许对温度进行连
续记录,并纠正终止试验的条件
的错误.